Kώστας Kαββαθάς

EN ΛΕΥΚΩ

ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΒΒΑΘΑΣ

«?Μέσα στην αγορά των περιοδικών αυτοκινήτου το περιοδικό 4TPOXOI
εμφανίζεται το πλέον καταξιωμένο, έχοντας ευρύτερη αποδοχή από όλα τα
περιοδικά του είδους, ακόμα και ανάμεσα σε αναγνώστες του ανταγωνισμού,
αποτελώντας ?σημείο αναφοράς? για την πλειοψηφία τους?»

Δεν είναι λίγες οι φορές που στην προσπάθειά μας να ασχοληθούμε με τα όσα
τρελά και απίστευτα συμβαίνουν καθημερινά σ? αυτή τη χώρα, «ξεχνάμε» τα όσα
σημαντικά για το χώρο (και τη χώρα;) γίνονται ύστερα από πρωτοβουλίες που
παίρνει αυτό το περιοδικό. Επιτρέψετε μου λοιπόν να αφιερώσω το «Εν Λευκώ»
στις πρόσφατες (και παλαιότερες) ενέργειές μας που ο υπογράφων θεωρεί ότι
κάνουν τους 4T (και τους ανθρώπους τους) να ξεχωρίζουν από άλλα
αυτοκινητιστικά (και μη) έντυπα.
Ας αρχίσουμε με το 1ο Συνέδριο για τα Καθαρά Αυτοκίνητα και το 1ο OIKO Ράλι
που θα γίνουν στην Αθήνα από τις 16 ως τις 18 Μαΐου 1997.

H ιδέα για τη διοργάνωση του ECCC-1 (1st European Conference on Clean Cars
& 1st Hellenic Eco Rally) προτάθηκε από τον υπογράφοντα πριν από τρία
περίπου χρόνια στον Πρύτανη του Ε.Μ.Π Νίκο Μαρκάτο, αλλά και σε άλλους
«φορείς» που δραστηριοποιούνται σε θέματα περιβάλλοντος. Μετά τις
απαραίτητες «δυσλειτουργίες» και «παρεξηγήσεις» που συνοδεύουν μια πρόταση
αυτής της εμβέλειας, ο Πρύτανης (και αυτό πρέπει να του αναγνωρισθεί) έθεσε
σε κίνηση τους μηχανισμούς, και πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές
δημιουργήθηκαν οι επιτροπές και ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την
πραγματοποίηση του τόσο σημαντικού για την Αθήνα (και την Ελλάδα) αυτού
Συνεδρίου.
Μέσα σε λίγο καιρό είχαν ετοιμασθεί τα ειδικά φυλλάδια τα οποία και
εστάλησαν σε όλα τα πανεπιστήμια, τις εταιρίες και τις
αυτοκινητοβιομηχανίες που ασχολούνται με τις αντιρρυπαντικές τεχνολογίες.
Εκτός από το Ε.Μ.Π. στη διοργάνωση του ECCC-1 συμμετέχουν το Πανεπιστήμιο
Πατρών, ο Δημόκριτος, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, το Κέντρο
Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας -Κ.Α.Π.Ε), η Ε.Λ.Π.Α. που θα αναλάβει τη
διοργάνωση του 1ου ΟΙΚΟ-Ράλι, το Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. (που, κατανοώντας την
τεράστια σημασία του γεγονότος για την Αθήνα και την Ελλάδα, έθεσε το
ECCC-1 υπό την αιγίδα του) και, βέβαια, οι 4TPOXOI.

Εκείνο το σαββατοκύριακο του Μαΐου, λοιπόν, στα αμφιθέατρα του Ε.Μ.Π.
ερευνητές από όλο τον κόσμο θα παρουσιάσουν τη δουλειά τους σε τομείς όπως
είναι τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, οι κινητήρες χαμηλών εκπομπών
ρύπων, οι καταλύτες, τα εναλλακτικά καύσιμα, οι κυψέλες καυσίμου, οι
ηλιακοί συσσωρευτές και πολλά άλλα που, χωρίς καμία αμφιβολία, ενδιαφέρουν
όχι μόνο τους πολίτες της Αθήνας, αλλά και άλλων μεγάλων πόλεων που
αντιμετωπίζουν προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Παράλληλα, στις αίθουσες του ιδρύματος, αλλά και στην ειδική «τέντα» που θα
στηθεί στην πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία
να δουν από κοντά τα πειραματικά οχήματα, που αυτή τη στιγμή
κατασκευάζονται στα κέντρα Έρευνας & Εξέλιξης της ευρωπαϊκής (και όχι
μόνον) αυτοκινητοβιομηχανίας. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, την Κυριακή
18 Μαΐου 1997 οι Αθηναίοι θα παρακολουθήσουν, στη μεγάλη ανάβαση Πάρνηθας,
το 1ο ΟΙΚΟ-ΡΑΛΙ, «αγώνα» για αυτοκίνητα μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών ρύπων
(Zero or Near Zero Emission Vehicles) που θα προσμετράει στο Παγκόσμιο
Κύπελλο ZEV or NZEV αυτοκινήτων που έχει προκηρύξει η FIA.
Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές (15/10) στο Συνέδριο είχαν
δηλώσει συμμετοχή 40 άτομα/οργανισμοί από χώρες όπως η: Αυστρία, Φινλανδία,
Γαλλία, Γερμανία, Ισραήλ, Ιταλία, Ιαπωνία, Πολωνία, Ρουμανία, Η.Π.Α, Μεγάλη
Βρετανία και φυσικά? Ελλάδα!

H πρώτη (επίσημη) συμμετοχή αυτοκινητοβιομηχανίας που έφθασε στη Γραμματεία
του Συνεδρίου ήταν εκείνη της FIAT AUTO που θα λάβει μέρος στο Συνέδριο και
στον αγώνα. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές δεν αποκλείεται να
έχουν δηλώσει συμμετοχή και οι: PSA (Ρeugeot-Citro?n), Renault, Ford,
Chrysler, General Motors/Opel, VW, Audi και BMW. O 4TPOXOI θα σας κρατούν
ενήμερους σε κάθε τεύχος τους. Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφερθεί ότι το
Πανεπιστήμιο Davie?s της Καλιφόρνιας αναγνωρίζοντας τη σημασία του ECCC-1
ζήτησε να είναι συνδιοργανωτής του Συνεδρίου και η πρότασή του μελετάται
από τους οργανωτές.

H μέχρι σήμερα πορεία της προσπάθειας μόνο ικανοποίηση προσφέρει σε
εκείνους που είχαν την ιδέα, αλλά και σε όσους έχουν αναλάβει την υλοποίησή
της, αφού το ενδιαφέρον από τα ξένα πανεπιστήμια και την
αυτοκινητοβιομηχανία είναι τεράστιο, ίσως επειδή η Αθήνα με τα σοβαρά
προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης που αντιμετωπίζει αποτελεί, για τους
Έλληνες και ξένους ερευνητές, τον ιδανικό χώρο για να παρουσιάσουν τις
λύσεις!
Όσοι από τους αναγνώστες στην Ελλάδα και στο εξωτερικό επιθυμούν να έχουν
περισσότερες πληροφορίες για το ECCC-1 μπορούν να τηλεφωνήσουν στο Ε.Μ.Π
(Κα Πανταζή, τηλ.: 771.2006, φαξ 772.2028), να «επισκεφθούν» τις σελίδες
που έχουμε στο Internet στις εξής διευθύνσεις:
http://arcas.nuclear.ntua.gr/~eccc και http://techlink.gr ή να στείλουν
e-mail στη διεύθυνση: [email protected]

Οι παλιοί (και παρατηρητικοί) αναγνώστες των 4T σίγουρα θα θυμούνται την
πρωτοβουλία που πήραμε το 1992 να ζητήσουμε από διάφορες εταιρίες και
ιδιαίτερα από εκείνες που ασχολούνται με την εισαγωγή/πώληση αυτοκινήτων,
να δώσουν υποτροφίες σε «άπορους», αλλά αριστούχους Μηχανικούς Μηχανολόγους
του Ε.Μ.Π (διευκρίνηση: επειδή πολλοί μας ρώτησαν «γιατί μόνο σπουδαστές
του Μετσόβιου» πρέπει να πούμε ότι στην Αθήνα ζούμε και εργαζόμαστε, το
Ε.Μ.Π έχουμε. Αν ήμασταν στη Θεσσαλονίκη, στην Πάτρα ή στο Ηράκλειο ή αν
διαθέταμε τους ανθρώπους και την υποδομή, θα φροντίζαμε να πάρουμε
υποτροφίες για όλους τους αριστούχους όλων των Πολυτεχνείων της χώρας).
Αποτέλεσμα αυτής μας της πρωτοβουλίας ήταν να συγκεντρωθούν κάπου (αν
θυμάμαι καλά!) 6-7 εκατομμύρια δραχμές που σίγουρα βοήθησαν τους νέους που
τα πήραν στις σπουδές τους.
Δε χρειάζεται βέβαια να σας πω τους εξευτελισμούς που υπέστην από
ορισμένους (λίγους ευτυχώς) από αυτούς που απευθύνθηκα και ιδιαίτερα από
έναν (γνωστό για το βίο, την πολιτεία και την ...«εξυπηρέτηση» που
προσφέρει στους πελάτες του).

Αλλά το κυνήγι της ουτοπίας δε σταματάει εδώ. Οι αναγνώστες θυμούνται τα
ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τέσσερις ευρωπαϊκές εταιρίες παρουσίασαν στο
περίπτερό μας στην 1η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου που έγινε στο Νέο Φάληρο,
είδαν (σε παλαιότερο τεύχος) τα πράγματα που σχεδιάζουμε και κατασκευάζουμε
στα εργαστήριά μας στην οδό Πραξιτέλους 31 και βλέπουν την ύλη των
περιοδικών μας (από το...1990) στο Internet μέσα από το Techlink, το
δεύτερο ιδιωτικό κόμβο που έγινε στην Ελλάδα (πρώτος ήταν εκείνος της
Compulink).
Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, στο τεύχος Οκτωβρίου οι αναγνώστες μας
είδαν, όπως μας λένε φίλοι (και «εχθροί»), ένα από τα καλύτερα CD-ROM του
είδους στον κόσμο, την «4ΤΡΟΧΟΙ Interactive Auto Library», αλλά και το
ειδικό ένθετο περιοδικό 4T Classic που επίσης απέσπασε τις καλύτερες
κριτικές.

Αυτοί είναι λοιπόν οι 4TPOXOI. Ένας ζωντανός οργανισμός που μια ποσοτική
έρευνα της MRB Hellas (Ιούλιος ?96) με τη μέθοδο P.I.M.S (Product
Information Marketing System) ανάμεσα σε ένα κοινό 210 αναγνωστών των
ανταγωνιστικών περιοδικών έδειξε ότι:

1ο. Μέσα στην αγορά των περιοδικών αυτοκινήτου το περιοδικό 4TPOXOI
εμφανίζεται το πλέον καταξιωμένο, έχοντας ευρύτερη αποδοχή από όλα τα
περιοδικά του είδους, ακόμα και ανάμεσα σε αναγνώστες του ανταγωνισμού,
αποτελώντας «σημείο αναφοράς» για την πλειοψηφία τους.
2ο. H πολύ θετική εικόνα του ανάμεσα στο εν δυνάμει κοινό του, έχει ως
αποτέλεσμα την ξεκάθαρη θέση του ως ηγέτη της αγοράς.
3ο. Μέσα στο «εύρος» των «περιουσιακών» στοιχείων που αποδίδονται στους 4T
ξεχωρίζουν:
- η προσωπικότητα του περιοδικού, που είναι προσαρμοσμένη στα ελληνικά
δεδομένα, που αναγνωρίζει και καλύπτει τις ανάγκες των αναγνωστών του
-η μεγάλη πείρα του λόγω της πολύχρονης παρουσίας του στον αυτοκινητιστικό
χώρο που εκτός από τον ενημερωτικό του ρόλο έχει και εκπαιδευτικό, δηλαδή
προσφέρει παράλληλα και εκπαίδευση στο αναγνωστικό του κοινό (σ.σ. γι? αυτό
λέμε το περιοδικό που μορφώνει!)
- το ύφος του περιοδικού, που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό, τη συμμετοχή
επώνυμων δημοσιογράφων του χώρου του αυτοκινήτου καθώς και του κοινωνικού
ρεπορτάζ, οι οποίοι, με σημείο αναφοράς το αυτοκίνητο, αγγίζουν λεπτά και
ευαίσθητα θέματα που αφορούν άμεσα τον αναγνώστη
- η σχέση του με το αυτοκίνητο και η αντιμετώπισή του όχι ως «καταναλωτικό»
προϊόν ή μέσου επίδειξης ή κοινωνικού status
- το πάθος των 4T για την αυτοκίνηση, που αντανακλάται στις στήλες και τα
άρθρα του
- η αμεροληψία των τεστ που πραγματοποιεί και η αυστηρή αξιολόγηση των
αυτοκινήτων που παρουσιάζει που αποδεικνύουν την αξιοπιστία του και, τέλος
- η σταθερότητα στις θέσεις και απόψεις του, που εμπνέουν σιγουριά στον
αναγνώστη και δεν τον απογοητεύουν ποτέ.

Έτσι, καταλήγει η έρευνα της MRB Hellas (που βέβαια περιέχει και δεκάδες
άλλες πληροφορίες που όμως δεν πρέπει να μάθει ο? ανταγωνισμός), το
περιοδικό 4TPOXOI παραμένει αδιαφιλονίκητα στην κορυφή, παρέχοντας πλήρη
κάλυψη των θεμάτων που ενδιαφέρουν και αφορούν τον αναγνώστη, έχοντας
κατακτήσει τη θέση που του αξίζει στην αγορά των περιοδικών αυτοκίνητου
(και όχι μόνο, θα έλεγα!)

Κλείνοντας, επιτρέψτε μου να πω ότι όσοι δεν πιστεύετε τις έρευνες των
μεγάλων εταιριών, δεν έχετε παρά να δείτε τα αποτελέσματα μιας άλλης
«έρευνας» που πραγματοποίησε ο Βασίλης Βασιλικός στην πτήση 202 της
Ολυμπιακής για το Παρίσι. Θα τα βρείτε στη στήλη του «Εκτός των Τειχών»
στις σελίδες του Αντίλογου του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας!_Κ.Κ.